Амфибийный катер на воздушной подушке пр. 18801, 18802, 18803 «Пума»

Следующим шагом в развитии амфибийных катеров на воздушной подушке гражданского назначения, созданных ЦКБ «Нептун» стало проектирование и постройка АКВП пр. 18801, 18802, 18803 "Пума". Скоростное амфибийное судно на воздушной подушке "Пума" предназначено для перевозки 1,5 тонн груза или 16-ти пассажиров. Головное судно было построено, как судно скорой медицинской помощи. Медицинский салон катера был оборудован операционным столом и другим оборудованием для оказания высококвалифицированной медицинской помощи пострадавшим на месте происшествия и в процессе транспортировки их до пунктов приема. Ниже приведены характеристики для трех модификаций:

1. Пр. 18801 - 2-3 медицинских работника и 2-3 пострадавших.
2. Пр. 18802 - 16 пассажиров;
3. Пр. 18803 - 10 пассажиров и груз;

АКВП «Пума» имеет полное водоизмещение около 5,8 т, габаритную длину 12,2 м, габаритную ширину 5,7 м, скорость полного хода на воде до 65 км/час, на твердом экране до 75 км/час.

По отношению к АКВП "Гепард", "Пума" имеет почти в два раза большие длину и ширину и в три раза большее водоизмещение. На этом судне были воспроизведены и развиты многие архитектурно – компоновочные и конструктивно – технологические решения, отработанные на АКВП «Гепард».

Корпус имеет клепано – сварную конструкцию и смешанную систему набора, в основном воспроизводящую конструкцию корпуса АКВП «Гепард». Он разделен водонепроницаемыми переборками на пять отсеков. Катер «Пума» также имеет одноотсечную непотопляемость. Помещения поста управления с пассажирскими помещениями расположены в первых двух третях корпуса, непосредственно за форпиком. На катере «Пума» также, из полиэфирного стеклопластика изготовлена рубка вместе с капотом имеющая длину более 8 м, ширину 4 м и высоту около 1,5 м. Кроме того, стеклопластиковыми остались двери, крышки люков и насадки более 2 м в диаметре. Рубка АКВП «Пума» имеет длину, равную примерно трем четвертям длины катера. Высота ее сечения плавно уменьшается к оконечностям. На верхней части расположены продольно ориентированные гофры. Боковые стенки гладкие. На них расположены оконные вырезы, образующие единую полосу на сторонах. Дверные проемы подкреплены комингсами. Рубка входит в состав эквивалентного бруса.

Гибкое ограждение двухъярусное без заклинки. Оно также состоит из монолита и съемных элементов. В связи с большими размерами судна применено секционирование монолита. Воздушная подушка секционирована продольным и поперечными килями. Воздух в кили подается непосредственно из нагнетателей и из монолита. Клиренс катера на воздушной подушке составляет 0,6 м.

Отсек нагнетателей в котором побортно расположены по паре центробежных сварных нагнетателей, объединенных общим валом, отделяет пассажирское помещение от моторного отсека. Топливный бак расположен в ахтерпике под платформой блока насадок. В МО побортно расположены два автомобильных двигателя ЗМЗ-5311 (или ЗМЗ-511) мощностью 125 л.с. Энерговооруженность катера проекта 18801 «Пума» составляет примерно 43 л.с. на тонну водоизмещения, что в полтора раза меньше, чем на «Гепарде» и в три раза меньше чем на «Барсе».

Двигатели приводят во вращение навешенные силовые блоки, с которых вращение побортно при помощи плоскозубчатых ремней передается на пару центробежных нагнетателей и один воздушный винт изменяемого шага, установленный в стеклопластиковой насадке. Управление шагом винтов механическое с приводом от педалей в посте управления.

Для управления судном по курсу на нем установлены восемь обтекаемых рулей аэродинамического профиля, объединенных в две группы по четыре руля, которые размещены за двумя насадками в потоке от воздушных винтов. Группы рулей соединены между собой жесткими тягами. Управление рулями производится самотормозящейся рулевой машиной, устанавливаемой в пульте управления.

Двигатели катера имеют жидкостное охлаждение. Кроме систем, обслуживающих двигатели, катер имеет систему вентиляции, отопления, пожаротушения.

Лопасти воздушных винтов были выполнены композитными, изготовленными методом вакуумного формования. Для дистанционного управления также были применены гибкие приводы (боудены) фирмы «Morse Controls».

При создании катера проектировщикам пришлось преодолевать ряд проблем, связанных с резким увеличением размеров проектируемого судна, по отношению к предыдущему проекту 18800 «Гепард».

У разработчиков проектов 18801, 18802, 18803 еще не было опыта проектирования и эксплуатации сэндвичевых конструкций таких размеров и такой толщины на АКВП. Поэтому, в отличие от проекта 18800, на всех катерах «Пума» рубка сконструирована без использования вспененных полимеров. Толщина ее обшивки по отношению к АКВП «Гепард» значительно увеличена. Конструкции рубки пустотелые, сложной формы. Общая продольная прочность обеспечивается за счет дополнительного включения в эквивалентный брус всего верхнего пояса обшивки рубки. За счет большого количества гофров на стеклопластиковой конструкции редукционный коэффициент обшивки приближается к 1. Корпус катера при движении на расчетном режиме находится в состоянии перегиба, крыша рубки работает на растяжение, что для стеклопластиковой конструкции является оптимальным. При приложении нагрузки высота поперечного сечения и, соответственно, момент сопротивления такой конструкции стремятся к уменьшению. Поэтому, для сохранения формы конструкции в поперечном сечении на всей длине рубки установлены арки, частично приформованные к внутренней поверхности стеклопластиковой конструкции. Оконные проемы располагаются в районе нейтральной оси, поэтому в районе оконных переплетов напряжения от общего изгиба катера невелики. Для обеспечения термозвукоизоляции в конструкции АКВП «Пума» применены АТМ-маты, герметично упакованные в ПЭТ-пленку. Они приклеены к внутренней поверхности рубки в пространстве между арками. По результатам эксплуатации всех катеров «Пума» установлено, что в конструкциях рубок не возникает эксплуатационных повреждений, связанных с работой на обеспечение общей, или местной прочности, или усталостных деформаций. Более того, на одном из катеров кормовая часть рубки была уничтожена пожаром. После частичного восстановления конструкции, направленного главным образом на герметизацию кормовой части рубки, катер продолжает успешно эксплуатироваться.

Серийный выпуск АКВП «Пума» продолжается с 1990 года по настоящее время. Всего было выпущено более 15 катеров.