Амфибийный катер на воздушной подушке пр. 18800 «Гепард»

АКВП «Гепард» имеет полное водоизмещение около 2,0 т, габаритную длину 7,0 м, габаритную ширину 3,1 м, скорость полного хода на воде до 65 км/час, на твердом экране до 75 км/час. На эксплуатационной скорости судно способно преодолевать затяжные уклоны на ровной твердой поверхности до 5°, а на максимальной скорости короткие (до 20-30 м) уклоны до 15°. Эксплуатация судна возможна при температурах от +40 до -40°С, при максимальной скорости ветра до 15 м/с.

Малый амфибийный катер на воздушной подушке пр. 18800 "Гепард" имеет клепано – сварной металлический корпус простой формы, изготовленный из алюминиево-магниевого сплава со смешанной системой набора. У него плоское днище и отвесные борта. В середине корпуса расположен кожух нагнетателя и отсек топливного бака. Корпус разделен на пять отсеков водонепроницаемыми переборками. Катер имеет одноотсечную непотопляемость.

Борт корпуса сверху заканчивается планширем, к которому крепятся навесные секции, образующие жесткий верхний контур ограждения воздушной подушки. Внутри корпуса находится пассажирский салон, вкладной топливный бак, нагнетатель, моторный отсек с расположенным в нем силовым блоком, включающим двигатель ЗМЗ-53-11 или ЗМЗ-511, трансмиссию и воздушные винты. Конструкции рубки и других элементов катера, расположенных выше планширя, включая насадки воздушных винтов, выполнены из полиэфирного стеклопластика.

Кроме, собственно, рубки, из стеклопластика изготовлены капот моторного отсека, все дельные вещи - люки, двери крышки, а также самые сложные по форме детали - насадки, диффузор и разделитель потока. Учитывая требования экономии веса, все стеклопластиковые конструкции выполнялись максимально облегченными.

Рубка опирается на носовую секцию, таранную переборку и переборку 8 шп. Она имеет безнаборную конструкцию и обширные оконные вырезы. Толщины внешних оболочек составляют 3-5 мм. Многие участки рубки выполнены многослойными, чтобы повысить устойчивость оболочки. Так, задняя стенка и крыша рубки выполнены трехслойными. Кроме функции элементов, обеспечивающих прочность и устойчивость конструкции, эти сэндвичи играют роль термозвукоизоляции. Палуба над форпиком имеет также, трехслойную конструкцию переменного сечения. Нижняя часть рубки и капота непосредственно прикрепляемая к корпусу усилена многослойным подкреплением. Приформовкой жесткостей, лежащих в плоскости конструкции, усилены стенки рубки и капота. Крышки капота и насадки имеют подкрепления из вспененного полимера сложной формы.

Гибкое ограждение двухъярусное без заклинки. Оно состоит из монолита и съемных элементов. Воздушная подушка секционирована продольным и поперечными килями. Воздух в кили подается непосредственно из нагнетателя и из монолита. Клиренс катера на воздушной подушке составляет 0,4 м.

В качестве главного двигателя на катере сначала устанавливался автомобильный двигатель ЗМЗ-5311 (или ЗМЗ-511) мощностью 125 л.с., в дальнейшем, после модернизации проекта ЗМЗ-41 мощностью 140 л.с. Двигатель приводил во вращение центробежный нагнетатель и два воздушных винта фиксированного шага при помощи плоскозубчатых ремней. Двигатель катера имел жидкостное охлаждение. Кроме систем, обслуживающих двигатель, катер имел систему вентиляции, отопления, пожаротушения.

Детали нагнетателя и лопасти воздушных винтов были выполнены композитными, изготовленными методом вакуумного формования. Для дистанционного управления катером и двигателем были применены гибкие приводы (боудены) фирмы «Morse Controls».

За насадками с воздушными винтами установлены вертикальные и горизонтальные воздушные рули. Насадки направляют поток от воздушных винтов на рули, и, учитывая высокие скорости и сложную траекторию движения катера, постоянно воспринимают нагрузки от работы в косом потоке Вертикальные рули предназначены для управления катером по курсу, вертикальные рули придают судну необходимый дифферент и управляют тягой винтов, за счет перекрытия потока. При маневрировании на малых скоростях достаточно эффективно управление открениванием.

Суммарная тяга воздушных винтов катера составляет порядка 150-180 кгс в зависимости от модификации. Энерговооруженность катера проекта 18800 «Гепард» составляла примерно 66 л.с. на тонну водоизмещения или примерно в два раза меньше, чем на АКВП «Барс».

Серийный выпуск АКВП «Гепард» продолжался с 1985 по 2003 год. Всего было выпущено более 200 катеров. Начиная с 1995 года, параллельно производился капитальный ремонт этих катеров, прослуживших 10 лет и более.