Амфибийный катер на воздушной подушке пр. 15060 «Ирбис»

АКВП «Ирбис» разработано Центральным конструкторским бюро "Нептун" в 1989 г. в качестве катера на воздушной подушке нового поколения. Это многоцелевое судно на воздушной подушке предназначено для круглогодичной перевозки до 32 пассажиров или 3-х тонн груза на реках, озерах и в прибрежных морских районах с удалением от берега до 50 миль при волнении до 3 баллов.

Были разработаны следующие проектные модификации этого судна:

• Пр. 15060 – Морское пассажирское судно;
• Пр. 15063 – Речное пассажирское судно;
• Пр. 15065 - Морское пассажирское судно для тропического климата.

Были построены проектные модификации этого судна:

• Пр. 15060 – Морское пассажирское судно – 3 шт.
• Пр. 15063 – Речное пассажирское судно - 2 шт.

Амфибийные суда на воздушной подушке проекта 15060 «Ирбис» аккумулировали в себе результаты долгих научных исследований в аэро - гидродинамике, теории проектирования судов, прочности и технологии постройки. В их конструкции учтен накопленный опыт проектирования, постройки и эксплуатации судов на воздушной подушке проектов 18800, 18801, 18802, 18803 и некоторых других. Проект 15060 СВП «Ирбис», отвечающий уровню мировых стандартов и требований, был сертифицирован во второй половине 90-х годов по требованиям Береговой Охраны США.

АКВП «Ирбис» имеет полное водоизмещение около 11,2 т, габаритную длину 17,5 м, габаритную ширину 6,2 м, скорость полного хода на воде до 65 км/час, на твердом экране до 75 км/час. У АКВП проекта 15060 «Ирбис» энерговооруженность составила около 34 л.с. на тонну водоизмещения. Это величина почти в четыре раза меньше, чем на АКВП «Барс», что предопределило жесточайшую экономию веса всех конструкций судна.

Корпус судна имеет смешанную систему набора и принципиально новую клепано – сварную конструкцию. Он разделен на семь водонепроницаемых отсеков и имеет одноотсечную водонепроницаемость.

Гибкое ограждение выполнено двухярусным с заклинкой. Оно также состоит из монолита и съемных элементов. В связи с большими размерами судна применено секционирование монолита. Воздушная подушка секционирована продольным и поперечными килями. Воздух в кили подается непосредственно из нагнетателей и из монолита. Клиренс катера на воздушной подушке составляет 0,8 м.

В качестве главных двигателей на катере устанавливаются два дизеля Deutz BF6L9 13/C мощностью по 191 л.с каждый с воздушным охлаждением. Двигатели приводят во вращение навешенные силовые блоки, с которых вращение побортно передается на спаренный центробежный нагнетатель и воздушный винт изменяемого шага при помощи плоскозубчатых ремней. Приводы изменения шага ВИШей гидравлические.

Лопасти воздушных винтов, покрывные диски и лопатки нагнетателей выполнены композитными, изготовленными методом вакуумного формования. Для дистанционного управления также были применены гибкие приводы (боудены) фирмы «Morse Controls».

В форпике, в ахтерпике и по бортам располагаются топливные цистерны, которые одновременно выполняют функцию креновой и балластной системы, предназначенной для удифферентовки судна при движении в зависимости от загрузки, что позволяет добиваться минимального сопротивления движению.

Как и у «Пумы», рубка АКВП «Ирбис», выполненная в виде многослойной оболочки, участвует в обеспечении общей и местной прочности и является верхней частью эквивалентного бруса. Корпус катера, находится в условиях перегиба, при этом крыша рубки работает на растяжение. В отличие от АКВП «Пума», рубка «Ирбиса» представляет собой многослойную оболочку из композиционных материалов и имеет сэндвичевую конструкцию. У нее нет, каких-либо гофров и арок, и прочность обеспечивается только за счет формы. Толщина внешнего слоя стеклопластиковой обшивки 4-6 мм, толщина внутреннего слоя – 1-2 мм. Толщина вспененного полимера – от 40 до 50 мм. Оконные проемы в салоне, в районе наиболее опасного сечения, также как и на «Пуме», находятся в районе нейтральной оси. В отличие от «Пумы», остекление которой устанавливалось на автомобильных резиновых профилях, окна у «Ирбиса» имеют специально разработанную конструкцию, многие из стекол были многослойными с лекальной поверхностью. Это потребовало существенного усиления оконных проемов, и, в конечном итоге, повысило работоспособность всей конструкции в целом.

В технологическом процессе изготовления рубки АКВП «Ирбис» предусмотрено ее формование одновременно, по всей длине, непрерывными слоями. В связи с большой длиной оснастки в сборе (около 15 м) это вызывало определенные производственные трудности. Поэтому на первом и третьем катерах рубка изготавливалась блочно с монтажным стыком в районе блока нагнетателей, и последующей стыковкой блоков на корпусе. В процессе эксплуатации на монтажном стыке развивались трещины, впоследствии появлялись разрывы, и от этой технологии было решено отказаться. Начиная с четвертого катера, рубка изготавливалась целиком.

Для иллюстрации процессов происходящих в конструкции рубки АКВП «Ирбис» при работе ее на обеспечение общей прочности можно привести следующий пример. Для перемещения катера внутри сборочного цеха, из-за ограничений по высоте помещения, применялись два автомобильных крана. Один кран поднимал катер за носовую пару подъемных устройств, второй, - за кормовую. Этот случай нагрузки отличался от расчетных, но, тем не менее, прочность конструкций была обеспечена. Однако деформации рубки в районе дверных вырезов были такими, что открывались запертые на замки двери. После опускания катера на поверхность и снятия нагрузки все приходило в норму.

Время и эксплуатация подтвердили правильность большинства заложенных в проект АКВП «Ирбис» технических решений. Головной катер проекта 15060 постройки 1989 года находится в эксплуатации уже около двадцати лет. Экспортированный в Китай головной катер проекта 15063 постройки 1994 года – около 15 лет. В 1992 году один из катеров был экспортирован в США. Позже он был продан в Колумбию.

По ряду обстоятельств коллектив специалистов ЦКБ «Нептун» оказался отлучен от достройки катера пр. 15063 стр. № 4. В 1998 году он был передан для достройки СФ «Алмаз» (Санкт – Петербург). В дальнейшем судно эксплуатировалось на реке Лене.

К постройке АКВП «Ирбис» стр. № 5 на мощностях ЦКБ «Редан» коллектив специалистов ЦКБ «Нептун» отношения не имел.